传统车企加互联网引发汽车操作系统大战

2017-09-23 06:04

  汽车OS,就是为汽车智能网联专门设计构架的OS操作系统。目前全球最大的汽车OS操作系统是黑莓的QNX。

  9月18日晚,广汽宣布与腾讯达成战略合作。双方将在智能网联汽车车联网服务和智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈等领域展开合作。

  对此,一名不愿透露姓名的业内人士向第一财经记者表示:“广汽之前在上基于一级供应商有所积累,估计车机底层软件由广汽主导,也就是基于OS的操作平台,再加上一些互联网生态的应用,比如微信、音乐等由腾讯提供。”

  事实上,在汽车产业逐渐智能化、电动化、网联化的途中,传统汽车厂商和互联网企业纷纷抱团,应对未来趋势,旨在占据市场高地。与广汽、腾讯合作类似的是,阿里的马云和上汽的陈虹在三年前就决定合作打造“互联网汽车”,这项合作的产物就是上汽荣威RX5。

  虽然有“互联网”,也有“汽车”,但是要把两者整合到一块儿,并非易事。回忆起荣威RX5发布前的三个月,斑马CEO施雪松仍然记忆犹新。他表示,阿里和上汽的合作并非只有光鲜亮丽的一面,也走过了一些弯,贡献了很多经验和教训供后人吸取。据悉,斑马是上汽集团和阿里巴巴集团共同投资成立的合资公司,其为荣威RX5提供了互联网汽车整体解决方案。

  他对第一财经记者表示,RX5的之一,就是和一级供应商一起,把基于YunOS的斑马系统装到了车上。对于该系统,他举例称,比如用户走到加油站,车内就会弹出非油品清单,用户点击后,所买的水或者其他食品将会连同加油费一起支付,无需下车,一气呵成。“这种连贯场景+服务找人+支付直达”背后是人工智能驱动的人机交互界面。

  施雪松对第一财经记者称:“腾讯和广汽的合作,起点和动机与阿里和上汽的合作有异曲同工之处。”不过在他看来,两者也有本质的不同。腾讯的生态更加偏向社交属性,而阿里生态更偏向于衣食住行。

  施雪松认为,智能网联的真正解决之道,并不仅仅是“整车厂商+物联网公司”。互联网应该扮演未来汽车基础设施的角色。所谓的“互联网汽车”,就是应该时刻在线,随叫随到,这也从根本上决定了它们所要搭建的互联网汽车平台的产品形态——车、云端、大数据紧密结合。

  他表示,解决智能网联的关键是车载操作系统,即汽车OS,该系统必须具备云端融合计算的能力。“阿里1000名工程师在OS方面积累了7年实战经验,在车载OS的定制开发上合计花了3年时间。”施雪松告诉第一财经记者,“OS的门槛相当高。”

  据第一财经记者了解,所谓的汽车OS,就是为汽车智能网联专门设计构架的OS操作系统。目前全球最大的汽车OS操作系统是黑莓的QNX。谷歌也希望把最新发布的AndroidN系统做到车上。

  以施雪松的观点,用通俗的例子来说,就好像Windows在PC上很靠谱,但是搬到手机上就不靠谱了;同样地,在手机上很靠谱,但是搬到汽车里就不靠谱了。他,只有带智能操作系统的YunOS才是互联网汽车的未来。

  虽是一家之言,不过随着汽车产业的智能化、网联化趋势越发显著,汽车OS中的商业大战呈现出暗流涌动的状态。

  兴民智通首席运营官张人杰对第一财经记者表示:“腾讯早些时候也试图自己搞过汽车OS,不过去年宣布停止了,因为没有生态,根本做不下去。”在他看来,阿里的YunOS也不好做,成本太高。

  张人杰进一步解释道,操作系统需要处理器、编译器、中间件、应用等一系列的生态,一个厂商要把这个庞大的生态系统起来非常困难,即便是苹果和谷歌也是经营了好多年才有今天的生态系统。更何况国内厂商基础设施积累薄弱,还不如采用OS加应用的生态体系。

  “没有完美的系统。生态好(比如OS)也许稳定性不够,稳定性好(比如QNX)也许生态不足。”张人杰对第一财经记者表示,“最好的方法,就是虚拟化之上安全件用QNX这类实时操作系统,娱乐件用这类。这也是大部分厂商目前的方向。”

  不过,金雅拓物联网业务部中国区总经理林瑶持有不同的观点,其认为,汽车OS门槛并没有斑马所说的这么高。林瑶对第一财经记者表示:“我认为车里面未必非得需要一个OS,因为人与车的交互毕竟有限。”

资讯排行

随机文章